VE.Bus BMS NG

Le VE.Bus BMS NG (nommé « BMS VE.Bus NG » dans la documentation française de Victron) est le système de gestion de batterie prévu pour les batteries Victron Lithium NG dans les installations équipées d'un convertisseur/chargeur VE.Bus (MultiPlus, Quattro) ou d'un convertisseur VE.Bus. Il surveille les batteries et, selon leur état, autorise ou coupe la charge et la décharge en dialoguant directement avec le convertisseur/chargeur par le VE.Bus. Il convient aux batteries Lithium NG de 12,8 V, 25,6 V et 51,2 V, pour des systèmes en 12 V, 24 V ou 48 V. Il ne s'utilise pas avec les batteries Lithium Smart (sans la mention NG).

Points clés

• Sous-tension d'une cellule : le BMS émet d'abord une préalarme, puis arrête la conversion du convertisseur ou du convertisseur/chargeur par le VE.Bus et coupe les autres consommateurs par sa sortie de déconnexion de consommateur.
• Surtension d'une cellule, température trop basse ou trop élevée : il arrête la charge du convertisseur/chargeur par le VE.Bus, celle des chargeurs solaires VE.Direct et VE.Can par l'intermédiaire d'un appareil GX, et coupe les autres chargeurs par sa sortie de déconnexion de chargeur.
• Bluetooth intégré : configuration, surveillance et mise à jour du micrologiciel depuis l'application VictronConnect ; la lecture instantanée affiche l'état de charge, la température de la batterie, les avertissements et les alarmes sans connexion préalable.
• Sortie de préalarme : elle s'active au moins 30 secondes avant la coupure des consommateurs et peut commander un relais, un voyant ou un avertisseur sonore.
• Port « Remote panel » : raccordement d'un appareil GX (Cerbo GX par exemple), d'un tableau Digital Multi Control ou d'un VE.Bus Smart Dongle, seuls ou combinés, pour commander le convertisseur/chargeur à distance (marche, arrêt, chargeur seul).
• Alimentation d'un appareil GX : sortie dédiée GX-Pow et entrée d'alimentation auxiliaire Aux-In.
• Bornes d'allumage/arrêt à distance : à l'arrêt, les deux sorties de déconnexion deviennent flottantes, ce qui coupe consommateurs et chargeurs raccordés. Trois voyants : Bluetooth (bleu), avertissements et erreurs (rouge), état VE.Bus.

Caractéristiques techniques

À prévoir

• Convertisseurs/chargeurs et convertisseurs compatibles : produits VE.Bus (MultiPlus, Quattro, convertisseurs VE.Bus), reliés au port « MultiPlus/Quattro » par un câble RJ45 UTP standard. Les appareils dont le petit microprocesseur est étiqueté 19XXXXX ou 20XXXXX ne sont pas pris en charge.
• Sortie de déconnexion de consommateur : elle pilote l'entrée marche/arrêt à distance d'un BatteryProtect, d'un convertisseur, d'un convertisseur CC-CC ou d'un autre consommateur doté de cette entrée ; avec 1 A disponible, elle peut aussi commander un relais de forte intensité ou un contacteur. Un câble marche/arrêt inverseur ou non inverseur peut être nécessaire selon l'appareil (voir le manuel).
• Sortie de déconnexion de chargeur : elle pilote l'entrée marche/arrêt à distance d'un chargeur (Smart Charger IP43 par exemple), d'un relais Cyrix-Li-Charge, d'un coupleur Cyrix-Li-ct ou d'un BatteryProtect. Elle ne peut pas alimenter une charge inductive telle qu'une bobine de relais.
• Chargeurs solaires VE.Direct et VE.Can : leur arrêt par le BMS passe par un appareil GX.
• Contenu de l'emballage d'après le manuel : le BMS, un détecteur de secteur et un câble RJ45 UTP de 0,3 m. Le câble d'alimentation CC et son fusible ne sont pas fournis.
• Petits systèmes sans convertisseur/chargeur VE.Bus : voir le smallBMS NG. Systèmes de plus grande taille : voir le Lynx Smart BMS NG.